1.合理配貨
就拼箱小貨而言，日本當?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算標準并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來結(jié)算的，也不是以托盤為結(jié)算單位。比如經(jīng)常做日本FBA頭程的賣家就會發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)而線性上升的，2個立方的配送價格并不比一個立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個區(qū)間以及托盤的高度這兩個指標。配貨的總立方數(shù)好是2.5立方米的整倍數(shù)，每兩個托盤的總高度好接近2.4米，而不是每個托盤打足FBA倉庫要求的1.8米的限高。這樣就能利用日本當?shù)赜嬞M規(guī)則，減少單位成本支出。當然這也不能一概而論，除此以外，還有一些因素會左右頭程的單位成本，比如品名以及重量體積比例等。
2.利用尾艙
傳統(tǒng)拼箱公司攬貨計算拼箱艙位時，經(jīng)常會預(yù)留一些彈性艙位，實際裝箱時更會因為到貨數(shù)據(jù)不準，或者報關(guān)等原因，空出部分尾艙。FBA的頭程業(yè)務(wù)由于有統(tǒng)一的收貨人和統(tǒng)一的貿(mào)易單證，所以比傳統(tǒng)拼箱更能夠利用好這些尾艙，一些不急的小批量貨物可以在臨近船期的時候，捕捉這些相對比較便宜的尾艙。
3.迷你拼箱
目前幾十公斤的小批貨物，賣家往往用商業(yè)快遞的方式發(fā)往FBA倉。但并非都是因為貨物比較急于入倉銷售，而是因為小貨用海運的方式反而比商業(yè)快遞更貴。這是因為傳統(tǒng)的計費方式，在頭程海運拼箱和二程卡車配送都有底計費額，而有足夠規(guī)模的專業(yè)公司是完全可以把這個門檻降得更低。包含67公斤以下的迷你拼箱渠道，對于那些不是急于入倉的小貨以及那些一次發(fā)多個FBA倉庫集拼里的那些小貨，迷你拼箱是適合的選擇，可以顯著降低頭程費用。
